日前，国家发展改革委办公厅、国家能源局综合司、工业和信息化部办公厅、交通运输部办公厅对外发布《关于促进大功率充电设施科学规划建设的通知》（以下简称《通知》），其中提出，到2027年底，力争全国范围内大功率充电设施超过10万台，服务品质和技术应用实现迭代升级。

  事实上，随着新能源汽车产业的快速发展，充电基础设施建设受到广泛关注。近年来，我国充电桩建设加速推进。据中国充电联盟统计，截至2025年3月底，全国充电基础设施累计保有量达1374.9万台，同比增长47.6%。其中，公共充电桩保有量为390.0万台，包含178.5万台直流充电桩与211.4万台交流充电桩；随车配建充电桩保有量为984.9万台。

  充电桩主要分为直流充电桩和交流充电桩两大类。大功率充电，通常指直流快充，功率一般超过60kW，适用于车辆密集场所、充电站及高速服务区等。而交流桩则被称为慢充，功率不高于7kW，以低成本、易安装等特点，广泛应用于居民社区和停车场。

  “我国当前的充电桩市场呈现以慢充为主、快充渗透不足的格局。”国际智能运载科技协会秘书长张翔对《证券日报》记者表示，“为进一步解决用户的续航焦虑，大力发展快充甚至超充是充电桩产业未来的发展方向。”

  为促进大功率充电设施建设，《通知》从加强大功率充电设施专项规划统筹、引导大功率充电设施有序建设、强化大功率充电设施运营管理等九个方面给出了具体指引。例如，在引导大功率充电设施有序建设方面，《通知》明确，要积极布局公交、物流、中重型货运等专用大功率充电设施。新能源汽车企业自建的大功率充电设施网络，原则上应无差别开放。结合场站条件推广充电站与餐饮、娱乐、购物、汽车服务等融合的商业模式，提升充电服务体验。

  “当前充电桩产业面临布局不均衡、结构不合理、运维成本高、盈利比较难等问题。”深度科技研究院院长张孝荣对《证券日报》记者表示，“大功率充电桩可缩短充电时间，缓解续航焦虑，优化产业结构，还能与电网互动消纳清洁能源。”

  从充电桩产业链来看，涵盖了上游的充电设备、中游的充电桩建设和运营，以及下游的新能源电动汽车等环节。

  近年来，车企成为充电桩建设的主力，已有不少车企自建大功率充电设施。

  中国金融智库特邀研究员余丰慧表示：“现在政策要求新能源车企开放自建的大功率充电桩，这一变化体现了开放共享的原则，有利于构建更加公平、高效的充电服务生态。”

  近日，A股多家上市公司在投资者互动平台上回应了公司在充电桩领域的业务布局情况。例如，杭州中恒电气(15.280, 0.10, 0.66%)（维权）股份有限公司表示，公司是国内最早从事新能源汽车充电桩研发、生产的企业之一，也是目前国内充电桩设备主流厂家之一。公司在直流桩产品领域布局全面，风冷直流桩功率覆盖20kW至1.44MW，液冷直流桩功率覆盖240kW至720kW，同时顺应车端高压平台发展趋势，持续拓展超充产品，可为各类客户提供液冷超充桩定制服务。

  浙江美硕电气科技股份有限公司表示，公司的主营业务为继电器类控制件及其衍生执行件流体电磁阀类产品的研发、生产及销售，产品包括充电桩。

  余丰慧表示，《通知》提出2027年全国大功率充电设施超过10万台，不仅能够缓解用户的里程焦虑，还将推动整个新能源汽车行业向更高效、更便捷的方向发展。此外，技术迭代和服务品质的提升也将成为充电桩行业发展的重要推动力。